KALUSTO

Pik 5c

pekka_laskussa

Suunnittelija: K.Temmes
Valmistui 1958
Liitoluku 18:1
Oma paino 120kg
Max.paino 210kg
Siipiväli 12.40m
Pituus 6.4m
Sakkausnopeus n.50 kmh
Suurin sallittu nopeus 200 km/h

mittari

Harjoituskoneen PIK-5C OH-188 rakentaminen on aloitettu Kokkolan Ilmailukerhon kerhotyönä vuonna 1955 ja se on valmistunut vuonna 1958. Koneen ensimmäinen rekisteritunnus oli OH-PBE. Ensimmäinen lento on suoritettu 27.09.1958. Syksyllä 1958 on suoritettu vielä muutamia koelentoja. Koneen varsinainen käyttö on aloitettu lentokaudella 1959.

Koneella on lentopäiväkirjan mukaan lennetty elokuulle 1975 saakka yhteensä noin 195 tuntia. Siitä lähtien kone on ollut seisomassa ja sille on merkitty peruskorjaus ajalle 30.11.1977 – 16.5.1979. Peruskorjauksen jälkeen koneella ei ole lennetty juuri lainkaan.

Jukka Pikkusaari hankki koneen omistukseensa vuonna 2008 ja suoritti koneessa hyvin perusteellisen peruskorjauksen. Korjauksen jälkeen Pikkusaari on lentänyt koneella vuonna 2009 noin 17 tuntia.

Oldtimer Finland ry osti koneen 25.7.2010. Vuoden 2010 lopulla koneella lennettiin yhteensä 34 lentoa. Tuolloin koneella lennettiin myös sen pisin lento kestäen yhteensä yli 7 tuntia. Tuskinpa konetyypillä kaikkiaankaan lienee lennetty ainakaan kovin monta tuota pitempää lentoa. Ohjaimissa tuolla maratonlennolla oli Pentti Nurminen.

Oldtimer Finlandin ostettua koneen siinä ei ollut radiota eikä pelastusvarjoa. Ne hankittiin käytettynä keväällä 2011. Kesällä 2011 on koneeseen hankittu myös soveliaampi nopeusmittari, sekä edullinen digitaalinen variometri.

PIK-5 HARJOITUSKONE

PIK-5 on alunperin Kaarlo J. Temmeksen vuonna 1946 diplomityönään suunnittelema purjelentokone.

Se suunniteltiin korvaamaan purjelentokerhoissa yleisesti käytössä olleet vanhat harjoituskoneet. Esikuvana käytettiin puolalaista Salamandra – harjoituskonetta, jonka huonoja ominaisuuksia pyrittiin korjaamaan. PIK5- prototyyppi lensi ensilentonsa vuonna 1948. Prototyypistä saatujen kokemusten perusteella kehitteli Ilkka Lounamaa konetta edelleen ja tyyppimerkinnäksi tuli vuonna 1949 PIK-5b. Näitä PIK-5b – koneita rakennettiin kaikkiaan 16 kappaletta. Jämillä vuonna 1951 b-mallin koneelle OH-PAA sattuneen onnettomuuden seurauksena tuli tarve parannella edelleen koneen ominaisuuksia. Niinpä koneesta suunniteltiin uusi kehitysversio PIK-5c. Suunnittelusta vastasi Keijo Tiusanen. Tähän uusimpaan versioon muotoiltiin runko ja peräsin kokonaan uudellaan ja tehtiin muitakin huomattavia muutoksia. Alkuperäisestä Temmeksen suunnitelmasta säilytettiin ainoastaan siiven aerodynaaminen muotoilu. Tätä c-sarjan mallia on rakennettu yhteensä 11 kappaletta.

Puurakenteinen PIK-5 on suunniteltu kokonaan kerhotyönä rakennettavaksi. Mallista tuli menestys ja 60-luvun alkupuolella se oli yleisin purjekonetyyppi maassamme.

Vuosikymmenen loppupuolella rupesi kuitenkin markkinoille tulemaan enenevässä määrin etupäässä saksalaisia tehdasvalmisteisia putkirunkoisia purjekoneita, jotka pikkuhiljaa syrjäyttivät puurunkoiset koneet. Ne olivat ominaisuuksiltaan hyviä ja hinnaltaan kohtuullisia, joten myös suomalaiset kerhot ryhtyivät niitä hankkimaan. Kenties myös elämän rytmi oli jo 60-luvulla siten muuttunut, ettei kerhoissa ollut enää energiaa itse valmistaa ja ylläpitää puukoneitaan.

Putkirunkoisten purjekoneiden kausi jatkui 70-luvun loppupuolelle, jolloin lujitemuovirunkoiset koneet syrjäyttivät ne.

PIK-5c OH-188 pik-hinaus

 

 

Pikin hieno ja palkittu kuljetusvaunu